2026年4月15日零时起，随着国铁广州局新运行图的实施，揭阳机场站停靠列车激增至54列次，正式跻身空铁联运枢纽行列。机场与高铁的换乘效率大幅提升，让梅州、潮汕、汕头等粤东城市旅客的出行更便捷。
不止于4月15日的铁路调图，回看去年白云机场T3航站楼启用，再到上个月广州新机场（高明）正式开工——这一系列密集动作背后是，大湾区的“空铁联运”布局正从零星突破走向系统推进。
大湾区聚集了广州白云、深圳宝安、香港国际、珠海金湾等七大枢纽机场，旅客吞吐量在2025年已高达2.37亿人次。当“机场群”遇上“高铁网”，这场关于速度与效率的化学反应，正在重塑大湾区的经济地理。
物理衔接
从“相邻”到“相融”
过去，机场与铁路往往是城市中的“邻居”，虽有联系，却隔着一道道围墙。如今，大湾区正在通过“站城一体化”建设打破这层壁垒。
在广州，白云机场去年新建的T3航站楼，其最核心的资产不仅是新增的跑道，还有下方的综合交通中心。T3综合交通中心按照空陆换乘一体化设计，打造“空”“路”“铁”联运零距离换乘交通综合体，未来将成为集航空、公路、铁路（城轨）为一体的多方式联运的交通综合体，计划引入6条高铁、5条城际、2条地铁、2条高速，让“轨道上的机场”成为现实。
这种融合正从核心城市向粤东、粤西蔓延。
揭阳机场站的此次升级，是粤东地区空铁融合的缩影。
2025年，揭阳潮汕机场旅客吞吐量突破1000万人次，成为广东省第四座千万级机场。揭阳潮汕机场与高铁揭阳机场站仅5分钟步行路程，可无缝衔接换乘。此次调图的核心亮点之一，高铁揭阳机场经停列车由原先26趟增至54趟，创历史峰值。揭阳潮汕机场夏航季航线达74条、航点66个，航班高密度、高铁班次“公交化”运营，旅客可通过新增及优化的车次快速衔接潮汕机场的国内、国际航线，大幅缩短旅客中转时间，提升出行体验。
在既有枢纽升级的同时，大湾区西翼的空铁一体化布局也迎来关键布局。在前不久，位于佛山高明的广州新机场正式动工，新机场的建设规划从单纯的“航空节点”变为“空铁一体的网络节点”，通过佛肇站无缝衔接国家“八纵八横”高铁网，乘客在航站楼即可便捷换乘高铁，直达广州并快速通达大湾区其他城市。
如果说现有的城际铁路是毛细血管，那么规划中的广深第二高铁则是打通湾区空铁联运“任督二脉”的关键一招。
这条备受瞩目的新通道，预计将把广州白云机场与深圳宝安机场之间的通勤时间大大压缩。这不仅是时间的缩短，更是机场群功能的重组。一旦两大枢纽实现高速互达，它们将真正互为“第二机场”——旅客可以根据航班价格、航线网络，在广深之间像换乘地铁一样换乘飞机。
广深第二高铁项目目前仍处于前期研究和规划论证阶段，尚未全面开工建设，但其规划蓝图正日渐清晰。项目的最新进展主要集中在整体规划推进和备受瞩目的南延线规划研究两个方面。
1+1>2
从“竞争”到“共生”
空铁联运“1+1>2”意味着：两种交通方式通过无缝衔接、信息互通、规则互认，实现“远得快、近得密、换得顺”，最终让旅客更省时、让枢纽更强大、让区域更融合。
空铁联运，打破的是空间和时间的限制。目前，粤港澳大湾区机场群共有广州、深圳、香港、澳门、珠海、惠州、佛山（广州新机场建成后关闭）7个民用机场，7大机场通过轨道互联互通，配套多式联运、“一票到底”等服务产品，使大湾区主要机场不在同城、胜似同城，真正实现大湾区机场从“一群机场”变成“机场群”。
空铁联运的日渐深化，正在悄然化解大湾区“多机场”体系下长期存在的内耗。
借助高效轨道，各机场无需再盲目追求“大而全”。广州白云机场凭借密集的高铁网络，正进一步巩固其作为华南门户的集散功能；深圳宝安机场依托科创基因，通过空铁联运强化对高端商务客流和跨境电商业态的吸引力；香港国际机场则有望通过未来规划的铁路项目，将“飞全球”的优势与“通全国”的高铁网络缝合，强化其超级联系人角色。
这种协同在货运领域同样显著。2025年开出的全国首趟中欧铁空联运班列，打破了“公路转航空”的传统模式，为高端制造业提供了一条时效与成本兼顾的供应链通道。
对于普通旅客而言，空铁联运最直观的感受是“敢买更晚的票”。今年年初，穗莞深城际移交广州地铁运营并实行“公交化”刷卡进站，旅客在白云机场与深圳机场之间的切换变得更加随心。未来，随着票价体系的整合和信息系统的互联互通，“飞机等行李半小时，等出租车一小时”的窘境有望缓解。
新格局
从“一张交通网”到“一张文旅网”
广州华南城市研究会创会会长、暨南大学教授胡刚表示，空铁联运的持续深化，正推动粤港澳大湾区跳出单一地理范畴，加速融合为高效互通、资源共享的超级旅游目的地。
他指出，交通联动打破了传统单点旅游的局限，构建起“一程多站”的网络化出行体系。依托广州白云、深圳宝安等航空枢纽，衔接密集高铁网络，游客可跨城高效穿梭，一日内串联岭南文化、特色美食、滨海风光等多元场景。同时，联运体系不断向外延伸，串联粤东、粤西文旅资源，拓宽湾区旅游腹地，实现全域资源互通互补。
同时，交通效率升级也重塑了文旅消费模式。一小时通勤圈大幅压缩出行成本，短途游、周末游愈发普及，释放常态化文旅消费活力。交通枢纽依托TOD开发，融合商业、休闲、文旅业态，把中转停留时间转化为消费场景。便捷的立体交通还持续吸引高端客流，带动特色餐饮、文化演艺、商务会展等高附加值消费升级。
“当下，低空经济与轨道交通的融合成为湾区联运发展的全新突破口。深圳、广州相继落地“高铁+空中的士”联运服务，布局多点低空起降点位，打造立体化交通网络。这种立体联运突破地面通行限制，催生空中游览、跨城快速出行等新型文旅产品，为大湾区全域文旅融合发展注入持久动力。”胡刚表示。
未来挑战：
从“物理接轨”到“规则接轨”
胡刚还表示，大湾区正加速推进空铁联运建设，整体硬件设施已接轨国际水准，但联运最终成效，关键受制于运营协同、跨境衔接、应急管理等软性短板，与全球一流枢纽仍存在明显差距。
首先是时刻调度一体化不足。理想的无缝接驳，需要航班与高铁时刻统筹编排、数据互通。当前湾区枢纽虽完善轨道接入规划，但机场、航司、铁路多方调度相对独立，尚未实现深度协同，“下车即值机、出站即登机”的高效中转模式仍未完全落地。
其次是跨境联通存在制度壁垒。作为湾区独有难题，香港国际机场暂未接入全国高铁网络，与深圳、广州等内地机场仅靠公路、渡轮衔接，通行效率低。港深跨机场铁路构想受跨境协调制约，短期难以落地，制约湾区世界级机场群的联动发展。
此外，跨部门应急协同体系尚不健全。面对航班延误、极端天气等突发情况，缺乏统一指挥与信息发布平台，旅客多方式快速疏运的联动机制仍需完善。
“相比耗资巨大的硬件改造，服务流程的‘软联通’是最易落地的突破方向。以广州白云机场为范本，多方共建空铁联运服务中心，整合异地值机、行李联检、一站式托运等便民服务，已大幅优化中转体验。未来大湾区可全面推广该模式，落地跨城行李直挂、一体化票务与出行信息平台，探索跨境联合查验创新。以低成本、快见效的服务升级补齐协同短板，循序渐进打造高效互通、接轨国际的现代化空铁联运体系。”胡刚认为。
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